AiM LCU-2-CAN

Le système de mesure lambda CAN LCU-2 a été principalement développé pour être utilisé avec les afficheurs AIM et les enregistreurs de données. Dans le réseau CAN avec le MXL, vous pouvez utiliser jusqu'à 12 LCU en même temps. Le LCU-2 peut également être utilisé sur des moteurs qui ne fonctionnent pas à l'essence, mais au méthanol, à l'essence, au diesel, etc., car RaceStudio2 permet également de modifier les paramètres Lambda 1.

 LCU-2 est une unité de contrôle pour la sonde lambda large bande BOSCH LSU 4.9. Sa tâche est de contrôler et de surveiller le bon fonctionnement de la sonde lambda et de son chauffage et de sortir numériquement la valeur lambda déterminée à partir de la teneur en oxygène résiduel des gaz d'échappement via CAN.

 Le rapport air-carburant (AFR) optimal pour les moteurs Otto, dit rapport stoechiométrique, est d'environ 14,7. Cela signifie que si 1 kg d'essence est mélangé de manière homogène avec 14,7 kg d'air (environ 11 m³), sa combustion entraîne le moins de polluants dans les gaz d'échappement, car la connexion chimique des molécules de carbone-hydrogène (HC) qui y sont disponibles avec les molécules d'oxygène correspondantes (O2) s'adapte parfaitement à l'air. On parle d'un mélange lambda = 1. Si AFR> 14,7 on parle d'un mélange maigre et s'il est inférieur à 14,7, d'un mélange riche. Dans les moteurs à essence, une valeur AFR comprise entre 12,8 et 13,4, c'est-à-dire lambda 0,88 et lambda 0,92, vise à pleine charge, non seulement parce qu'elle atteint le rendement le plus élevé, mais aussi pour la protéger de la surchauffe. LCU-2 mesure la valeur lambda dans les gaz d'échappement entre 0,65 et l'air pur.

 En communication via le bus CAN (MXL Pista, MXL Pro, MyChron 4), il fournit des informations sur la valeur lambda, l'AFR, la température de la sonde et les paramètres d'autodiagnostic. Toutes les valeurs mesurées sont ensuite affichées et enregistrées par le maître respectif.