Ensemble de plug-in MoTeC Honda Civic FK8 M142

• Processeur haute performance de dernière génération
• Grand stockage de journaux, téléchargements Ethernet rapides
• Compact et léger dans des boîtiers robustes en magnésium
• Prend en charge les fonctionnalités avancées de journalisation et d'enregistrement des données, y compris Pro Analysis (i2 Pro)
• Système de sécurité avancé avec microprocesseur anti-falsification intégré
• Accès aux niveaux de connexion pour plusieurs utilisateurs
• Convient aux moteurs modernes avec DBW, Cam Control et plusieurs bus CAN
• Fonctionnalités de journalisation avancées, haute vitesse, protocoles multiples (avec connexions d'accès)
• Extension d'E/S avec extensions E816 et E888
• Logiciel de réglage flexible
• Système d'entrée numérique programmable pour Ref/Sync, vitesses de roue, etc.
• Niveaux de déclenchement programmables, diagnostics
• Toutes les sorties low-side et demi-pont sont compatibles PWM
• Prend en charge l'injection directe et l'injection par port
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• Étalonnages préconfigurés pour les capteurs d’équipement d’origine.
• Mode de référence préconfiguré pour la synchronisation du moteur.
• Paramètres physiques préconfigurés pour la cylindrée, la densité du carburant, le rapport stœchiométrique, la pression du carburant et la caractérisation des injecteurs, permettant une mise en service simplifiée du moteur avant le réglage.
• Modélisation de la charge du moteur basée sur la pression du collecteur d'admission et la température de l'air d'admission, avec une carte d'efficacité du moteur préconfigurée permettant un réglage rapide et facile du moteur.
• Contrôle préconfiguré de l'injection directe et de la pompe haute pression.
• Contrôle de carburant secondaire (injecteur de port) configurable en option avec une table d'équilibrage réglable. Remarque : seuls les injecteurs secondaires saturés (à haute résistance) sont pris en charge dans ce matériel. Les injecteurs secondaires Peak Hold (basse impédance) ne sont pas pris en charge.
• Fonctionnement en carburant alternatif en option pour Flex Fuel à l'aide d'un capteur de composition d'éthanol ou fonctionnement en carburant secondaire sur des injecteurs secondaires.
• Le contrôle lambda en boucle fermée est pris en charge ; nécessite un LTC en option. La sonde lambda d'origine peut être utilisée et n'a pas besoin d'être remplacée.
• Compensations de température du liquide de refroidissement préconfigurées pour la limite de régime moteur, le calage de l'allumage, la quantité de carburant, le mélange de carburant et la limite de pression de suralimentation.
• Compensation de ravitaillement transitoire préconfigurée avec modélisation physique du film de carburant.
• Canal de charge moyenne du moteur avec tableaux pour la limite de régime moteur, le réglage du calage de l'allumage, l'objectif de mélange de carburant, la limite de pression de suralimentation et la limite d'accélérateur.
• Sortie d'allumage et réglages de bobine préconfigurés
• Contrôle de cliquetis intégré préconfiguré pour chaque cylindre utilisant les capteurs de cliquetis d'origine et plusieurs fréquences centrales.
• Contrôle d'arbre à cames préconfiguré des cames d'admission et d'échappement.
• Levée variable préconfigurée des soupapes (VTEC).
• Quantités de carburant de démarrage du moteur préconfigurées.
• Système de contrôle du ralenti préconfiguré avec allumage et commande drive-by-wire.
• Minimum de papillon des gaz préconfiguré pour contrôler la pression de suralimentation pendant que le moteur tourne (commande du frein moteur).
• Contrôle de pression de suralimentation préconfiguré du servomoteur de soupape de décharge d'origine. Les servomoteurs à simple et double wastegate sont également pris en charge.
• Commande de dérivation du turbocompresseur préconfigurée.
• Contrôle de la température et de la pulvérisation du refroidisseur intermédiaire.
• Anti-lag configurable pour les turbos simples avec limiteur de calage d'allumage, réglage du volume de carburant, coupure d'allumage, limiteur de régime moteur, cibles de pression de suralimentation et tables cibles d'accélérateur.
• Prend en charge le système Nitrous avec deux niveaux d'activation et des pompes à carburant supplémentaires, un contrôle du chauffe-bouteille et un capteur de pression.
• Contrôle de lancement configurable avec tableaux pour le régime moteur, la limite des gaz, l'objectif de pression de suralimentation et la régulation du volume de carburant.
• Contrôle de traction avec tableaux pour la visée principale, la compensation de visée et la plage de contrôle.
• Système d'alternateur en boucle fermée préconfiguré pour alternateur OE.
• Sortie du ventilateur de liquide de refroidissement d'origine préconfigurée. Avec prise en charge de 2 sorties de ventilateur de liquide de refroidissement de rechange (contrôlées par PWM).
• Sortie de la pompe à liquide de refroidissement avec contrôle PWM.
• Fonction de maintien de la pompe à liquide de refroidissement, en option avec débit de pompe supplémentaire.
• Prend en charge 2 volets de collecteur d'admission commutables avec retour de position et 1 glissière de collecteur d'admission commutable avec retour de position, pour les systèmes d'admission variables.
• Commandes de climatisation préconfigurées.
• Sortie de pompe à carburant commutée configurable.
• Contrôle de la pression du carburant en boucle fermée pour le sous-système de course.
• Détection de position de vitesse préconfigurée
• Demande de changement de vitesse préconfigurée
• Aide au changement de vitesse avec coupure d'allumage, coupure de carburant, réglage de l'accélérateur et réglage du régime moteur en marche avant.
• Sortie de la pompe de transmission avec seuil de température de transmission et contrôle de l'hystérésis.
• Débit différentiel de la pompe avec seuil de température différentiel et contrôle de l'hystérésis.
• Servocommande d'accélérateur drive-by-wire préconfigurée.
• Capteur de pédale d'accélérateur préconfiguré avec table de traduction pour chaque mode de conduite (Sport, Confort, +R)
• 8 commutateurs de pilote configurables et 8 commutateurs rotatifs, chacun avec 10 positions, qui peuvent être simultanément mappés sur le contrôle de lancement, le commutateur de stand, l'anti-lag, la traction, la réinitialisation du temps de course, la limite de vitesse maximale, le rapport de la pédale d'accélérateur, le réglage du volume de carburant, le calage de l'allumage. , objectif de mélange de carburant, limite de pression de suralimentation, objectif de traction et plage de contrôle de traction.
• Limitation de vitesse du véhicule (contrôle de vitesse au stand).
• Sortie tachymètre pulsée configurable avec broche de sortie et mise à l'échelle configurables.
• Mesure de vitesse du véhicule préconfigurée via des capteurs de vitesse de roue.
• Système d'avertissement préconfiguré qui active le voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord OE (MIL)
• Testez les paramètres pour la plupart des sorties, y compris les sorties d'injection et d'allumage, pour une configuration plus facile.
• Distance du tour, temps et numéro via GPS, BR2 ou entrée commutée, avec options de partage et de secteur.
• Système de chronométrage de course avec tableaux pour le calage de l'allumage, l'objectif de mélange de carburant, la pression de suralimentation et la limitation des gaz.
• Temps de fonctionnement total du moteur pour enregistrer les heures du moteur.
• Acquisition GPS et enregistrement via CAN ou RS232.
• Prise en charge des messages GLONASS sur les appareils GPS.
• Prend en charge les appareils MoTeC : ADR, E8XX, PDM, SLM, V2.
• L'ECU peut recevoir d'autres appareils MoTeC.
• ECU CAN Transmet les canaux les plus courants à l'aide des modèles MoTeC CAN standard.
• Sécurité configurable pour plusieurs utilisateurs avec différentes options d'accès.
• Canaux pour capteurs via broche d'entrée et/ou CAN
• Débit massique*, température et pression de la boîte à air
• Pression du réfrigérant de la climatisation*
• Pression et température ambiantes
• Pression de suralimentation* et position du servo*
• Pression de freinage avant et arrière
• Contacteur de frein et dépression
• Contacteur d'embrayage, pression et position
• Pression et température du liquide de refroidissement* (x2)
• Pression* et température de l'huile moteur
• Pression dans le carter moteur
• pression d'échappement
• Température des gaz d'échappement (EGT) via amplificateur thermocouple TCA, CAN générique ou E888 pour collecteur et cylindres 1 à 4.
• Gaz d'échappement lambda via LTC, LTCN ou PLM pour collecteur et cylindres 1 à 4.
• Débit et retour du carburant
• Pression* et température du carburant
• Composition du carburant
• Niveau du réservoir de carburant
• Position du rapport, force du levier et vitesse de l'arbre d'entrée*
• Température de l'air d'admission et pression d'admission*
• Température du refroidisseur intermédiaire
• Angle de braquage et pression
• Pédale d'accélérateur* et position*
• Température et pression de transmission
• Vitesse du turbocompresseur, températures d'entrée* et de sortie
• Force G (accélération) - longitudinale, latérale, verticale
• Pression et position de la soupape de décharge
• Vitesse des roues*

* Ces capteurs ont été préconfigurés avec un étalonnage et des réglages cohérents avec le capteur OE.