Système de carter sec Maptec Ultimate B58

Êtes-vous prêt pour la nouvelle génération de Race Engine ?
 Système Maptec B58 Ultimate Dry Sump - tel qu'utilisé sur les moteurs de course officiels 1100 Ps / 1250 Nm de Toyota Gazoo Racing Suisse
 L'ère des Toyota 2JZ, Nissan RB26, LS V8 et BMW S65, N54, N55 touche à sa fin !
 Prêt pour la prochaine génération de moteurs de course ?
 Découvrez le système de carter sec ultime Maptec B58 tel qu'utilisé dans les moteurs de course officiels de 1 100 ch / 1 250 Nm de Toyota Gazoo Racing Suisse.
 L'ère des Toyota 2JZ, Nissan RB26, LS V8 et BMW S65, N54, N55 touche à sa fin !
 Le système de carter sec ultime Maptec B58 marque une nouvelle étape dans la lubrification à carter sec haute performance. Avec des canaux d'huile innovants, un support de palier principal intégré, un antimousse d'huile, une extraction de culasse séparée et bien plus encore, il atteint une qualité d'approvisionnement en huile auparavant inaccessible. La pression négative dans le carter moteur assure une puissance moteur supplémentaire.
 Développement sans compromis : depuis le scan 3D d'un tout nouveau bloc moteur B58 avec une résolution de 0,02 mm jusqu'à la conception CAO et des tests approfondis sur banc jusqu'à deux ans de tests à 1 100 ch - nous n'avons épargné aucune dépense ni aucun effort pour développer le système de carter sec le plus avancé. Le carter d'huile à carter sec en plusieurs parties fait également office de renfort du bloc-cylindres.
 Points forts:
 Carter d'huile CNC Billett avec une faible hauteur hors tout, fraisé à partir de solide.
 Isolation de la manivelle pour éviter la formation de mousse d'huile et la perte de performances.
 Support intégré sur les paliers principaux du vilebrequin (Integral Girdle Plate).
 Raidissement du bloc moteur via le carter d'huile.
 Pompe de puisard sec à 5 étages avec antimousse huile-air intégré.
 Une pompe d'aspiration séparée pour deux cylindres.
 Culasse et retour turbo avec pompe d'aspiration séparée.
 Pas de formation de mousse d'huile à 8 000 tr/min et à une pression de suralimentation de 2,0 bar+, même avec un réservoir d'huile à carter sec ouvert sur le banc d'essai.
 Performances accrues du moteur grâce à une meilleure étanchéité des segments de piston. Pression négative dans le carter même à plus de 1000 CV.
 Pression d'huile constante à toutes les vitesses et forces G.
 Plaque de retenue pour pompe de direction assistée hydraulique pour améliorer les performances de direction en course.
 Entraînement par courroie de pompe de puisard sec avec protection à 360 degrés pour éviter les dommages causés par les pierres.
 Couvre-ceinture imprimé industriellement en 3D (actuellement, un prototype FDM est présenté).
 Le système est conçu pour être utilisé avec une pompe de direction hydraulique, mais peut également être utilisé avec la direction assistée d'origine de la Toyota Supra MKV, de la BMW 340i, etc. Pour des applications spécifiques, nous sollicitons votre demande.

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